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C-NCAP自主品牌第一碰
类别：公司资讯时间：2011/1/22 0:00:00
——衡阳帝豪4S店揭密国产车安全系数
随着科技的进步，汽车的安全性能逐渐完善，也有了更为科学的评判标准。中国新车评价规程C-NCAP是国内比较权威的汽车安全测试标准，与国际水平保持一致。C-NCAP通过对汽车进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，给予消费者系统、客观的车辆信息。
随着科技的进步，汽车的安全性能逐渐完善，也有了更为科学的评判标准。中国新车评价规程C-NCAP是国内比较权威的汽车安全测试标准，与国际水平保持一致。C-NCAP通过对汽车进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，给予消费者系统、客观的车辆信息。
获得C-NCAP五星认证的车型中，强手如林，不乏世界名车。像奥迪A6L，华晨宝马320i，北京奔驰C200等均获得五星认证。在自主品牌中级汽车车型中，达到五星安全标准的分值最高的是帝豪EC7
46.8分的安全，自主品牌新高度
在刚刚结束的C-NCAP测试中，帝豪EC7脱颖而出，超越获得五星的诸多“前辈”，令人刮目。
帝豪EC7从完全正面碰撞、40%侧置碰撞、侧面碰撞到安全带提醒、气囊弹出等测试项目中均表现出色，而EC7标配的儿童座椅ISOFIX装置和侧面安全气帘等，在最后的加分项目中增色不少。最终，EC7取得46.8分高分，获得五星安全认证，成为迄今为止得分最高的自主品牌车型。
值得一提的是，EC7的这一成绩还超越了部分德系汽车。一直以来，德系汽车都给人“安全、结实、信赖”的形象。而此次C-NCAP测试，EC7更超越了德系车上海大众领驭、一汽大众速腾、上海大众斯柯达明锐等，创下了自主品牌的安全新高度。
后来居上，极尽扬长避短之能
前车之鉴，后事之师。作为后来居上者，EC7最大的优势就在于扬长避短，安全性能更臻于成熟。EC7有体系、高标准的安全性能，让其它同级别轿车望尘莫及。
“有体系”的安全。EC7的安全设计采用了吉利GTSM理念，从研发、生产到销售的整个过程都采用严格的安全管理技术标准。在GTSM安全管理体系中，不仅强调车辆的主动安全，而且还将车舱内的环抱式安全和行人保护安全纳入其中，紧随国际安全防护理念。GTSM是一个非常系统的安全体系，从行人保护、动态安全、碰撞防护、撞击后保护及座舱环抱等诸多方面综合考虑，力求确保车辆的整个生命周期的绝对安全。
“高标准”的安全。帝豪EC7从一开始就按照欧洲标准的严苛要求打造。一方面，其车身结构按照欧洲最高碰撞标准设计，能在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，有效减少驾驶室的变形程度，保障驾乘者安全；另一方面，EC7在国内同级别车型中首次引入行人保护的理念，严格按照超前的行人保护碰撞标准——流线型前车身设计，缓冲材料的应用，车身高度的合理比例，符合国际安全新标准。
汽车安全，越来越成为消费者考量的重点。在安全工程上孜孜以求的帝豪EC7，以高分荣膺C-NCAP五星安全认证，成为自主品牌的标杆。此外，知己知彼，百战不殆。后发先至的EC7在充分考量过往车型的基础上构筑自己的安全工程，避其短，扬其长，无疑更具优势。
帝豪EC7 C-NCAP自主品牌独占鳌头
安全性能，一直被认为是中国汽车自主品牌的技术软肋，然而，事实告诉我们，更多的时候，我们都是管中窥豹，只见一斑。其实，在C-NCAP安全测试中，就有不少自主车型取得优秀的成绩，其中，帝豪EC7、奇瑞A3和荣威550是获得五星安全的代表作。
虽同属五星安全，但含金量却有所不同。
46.8分，帝豪EC7独占鳌头
在刚刚结束的C-NCAP测试中，帝豪EC7从完全正面碰撞、40%侧置碰撞、侧面碰撞等测试项目中均表现出色，而标配的儿童座椅ISOFIX装置和侧面安全气帘等，在最后的加分项目中增色不少。
最终，EC7取得46.8分的高分，分别领先奇瑞A3（45.3分）和荣威550（45.5分）1.5分和1.3分之多，并获得五星安全认证，将其他两款车远远抛在身后，这一成绩也使得EC7成为迄今为止得分最高的自主车型，树立了自主品牌安全性能新的标杆。
如此优异的表现，哪怕和20万级别的车型相比较，EC7的安全性能也是非常出众的。
据C-NCAP官方网站数据显示，低于46.8分测评成绩的车型还有很多，其中更包括了部分20万级别的轿车：一汽大众迈腾，得分46.6，五星；北京现代领翔，得分42.9，四星。
或许，很多人都认为C-NCAP测试只是一个安全测试，并不能很好得说明问题，那么，就让我们来比较一下三款车在安全配备方面的差异。
安全配备完善，帝豪EC7略胜一筹